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柴油發電機發動機保養維修技巧

柴油引擎是機器的核心部件,使引擎保養和維修是必不可少的。在這里談談柴油機保養和維修技術。 

    維護技巧 

    1、柴油的“速度”的現象及應急措施 

    “速度”或超速駕駛是一種獨特的現象,柴油發動機。 “速度失控”當發動機轉速和速度越來越快,甚至超過了允許的最大速度以上,是一個巨大的噪音的陪同下,導致嚴重的機械損傷報廢。引起“速度”有兩個:一是主要原因,注射泵總督自己沒有調整到正常特征的損失;另一方面,改變執政的柴油發動機,是由自己的燃料噴射泵的特點特色省長也沒有失敗,而在操作柴油發動機的額外柴油或石油加工成的燃燒室。發生“速度”的現象應采取緊急措施的高速柴油機一定程度上會發生故障。緊急措施,制止超速是: 

    (1)加速踏板很快縮回地方停泊。 
    (2)減速裝置,并迅速拉手柄減壓站油位置(或減壓位置)。 
    (3)及時聯系進入高潮,騎在剎車踏板,離合器慢慢取消,使柴油發動機熄火。 
    (4)高壓油管快速斷開,停止燃料供應。 
    (5)快速緊張的衣服袋空氣過濾器,使柴油發動機熄火死亡。 
    
    上述五個步驟稱為“緩慢,真空制動,死?!?nbsp;

    2、柴油機各缸工作檢查方法 

    各缸柴油空轉時下列方法檢查發動機的工作: 

    (1)聽方法:用聽診器或與棒,接近注射器身體部位,聽取各缸爆發的聲音,正常的金屬敲擊的聲音類似“當當”聲。如果只有“好好”,不僅是健全的一排,然后很少或根本沒有油的坦克起火的時間,如大鑼鼓聲表明,該油缸注入量太大或太早。 
    (2)彩色法律概念:當發動機正常工作,從淺灰色的排放量,負荷大,有點深。如排黑氣,表明可燃氣體不完全燃燒。排藍焰的潤滑油進入氣缸燃燒。白煙行,那么就在柴油機水,燃燒的可燃氣體,也是白煙行。連續排放廢氣排放不尋常的顏色,這表明個人缸工作不正常。 
    (3)感溫法:在柴油機啟動后的最初階段(工作一段時間后排氣管溫度很高,用手觸摸會燙傷)用手摸各缸排氣管的溫度,可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高,說明該缸供油量偏高;若溫度低,則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒完全燃燒或不燃燒。 
    (4)脈沖法:用手捏緊高壓油管,感覺噴油時的脈動情況,脈動小,爆發聲音弱,溫度低的缸供油量偏小。爆發聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降,噴油霧化不良,或不能及時著火和完全燃燒。脈動大,爆發聲音強,溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。 
    (5)斷油法:為了準確判斷哪缸有故障,可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路,即停止工作,以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時,若柴油機轉速和聲音沒有變化或變化不大,說明該缸工作正常。如間斷敲缸,排黑煙時,當切斷某缸的油路后,故障現象消失,則說明故障在該缸。 
  
    3、柴油機節油五法 

    (1)使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中,接上直流電源。在柴油機上使用,減煙顯著。既減少環境污染,又能節油5%左右。 
    (2)安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器,一般可提高功率15%,油耗下降3%~5%。 
    (3)在濾芯上包扎衛生紙。在柴油機油濾芯上包扎2~3層吸附性強的衛生紙,能提高油料清潔度,降低油耗。 
    (4)加裝泡沫塑料空氣濾芯??諝鉃V清器兩層濾網中,增加一層透氣性能良好的8~20mm厚的泡沫塑料,可提高濾清效果,保住油料正常燃燒,降低油耗。 
    (5)回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上,使回油進入低壓油路,可保證正常燃燒,節油效果十分顯著。 
  
    維修技巧 

  1、“三漏”關。修理柴油機,防治并解決“三漏”問題,可采取“五字”準則,即嚴、潔、抹、磨、緊。 
  嚴:對零件的拆卸和安裝要嚴格要求,遵守操作規程,嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時,要按順序并分幾次緊固,不要無順序亂擰,以防零件變形。
  潔:零部件組裝前一定要清潔干凈,嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物,不僅會漏油,還直接影響柴油機的工作。 
  抹:在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻,不要太厚,也不要把墊的整個面都抹上,只需涂抹漏油的局部。 
  磨:研磨或銑削零件的結合面,其作用是恢復表面的光潔度和精度,使油管接頭或墊片研磨后能保持密封,不漏油。 
  緊:密封裝置的緊度要適宜,不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等,必須保持適宜的緊度。 

    2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力,活塞與缸套的配合間隙,活塞環的端、邊間隙必須符合要求,氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好,氣缸墊要好,且厚度符合要求。

  3、燃燒室容積關。柴油機修理后往往會使燃燒室容積發生變化,改變原有的壓縮比,直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有:活塞位置裝反,氣缸墊厚度不當,曲柄連桿機械磨損或彎曲,渦流室鑲塊錯位,氣門下陷量過大等。在修理時,應對這些情況加以注意。

  4、 正時關。正時關包括供油正時和配氣正時,若供油不正時,S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整,每增減0.1mm厚的墊片,相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時,應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差,然后調整氣門間隙,氣門間隙每變動0.1mm,曲軸轉角變化3°,相當于飛輪弧長11.1mm,調整時應注意活塞壓縮到上止點時,進、排氣門間隙(冷車狀態)不能小于0.2mm,以防機件受熱膨脹,氣門關閉不嚴,或氣門頭撞擊活塞。 

  5、“三濾”關??諝鉃V清器技術狀態不好,會使灰塵進入氣缸,加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損,造成啟動困難,功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好,會使雜質進入有關零部件之間,造成三大精密偶件早期磨損,加速曲軸與軸瓦磨損,嚴重者會造成柴油機早期報廢。

  6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好,會造成噴油霧化不良,柴油機啟動困難,燃燒不完全,積炭增多,以致柴油機功率下降,油耗增加,因此,對燃油系,特別是精密偶件要認真進行檢查。 

  7、通孔與小孔關。
    (1)通孔關:現以S195型柴油機為例,軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。 
  A、主軸承。每對主軸承油槽上都鉆有油孔,分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通,安裝時,只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷,就能防止主軸承轉動,保證油孔對準,使潤滑油路暢通無阻,避免燒壞。 
  B、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時,如孔不對準,搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑干摩擦而燒損,使氣門間隙變大,產生嚴重的敲擊聲。 
  C、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔,和連桿襯套的油孔相通,向連桿小頭內套銅套時,若兩個油孔不對準,銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲,甚至咬死。 
  D、起動軸襯套。安裝起動軸襯套時,兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通,否則起動軸與襯套就會加快磨損,引起供油角度和配氣相位變化,導致柴油機功率下降。 
  (2)小孔關:主要有以下4個小孔。 
  A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后,油箱不再與大氣相通,油箱上部因油面下降會出現負壓,造成供油中斷,燃油受熱后蒸發,使油箱內壓力升高,會引起油箱開關處漏油,因此,此孔不能堵。 
  B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后,曲軸箱內廢氣越積越多,曲軸箱內氣壓升高,會使機油滲漏,高溫廢氣混入機油,還會加快機油變質,加速機件磨損,因此,在維修時一定要疏通此孔。 
  C、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞,會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵,沖淡殼體內的潤滑油,加速零件磨損,因此,此孔也不能堵。 
  D、水泵泄水孔。該孔如果堵塞,滲漏的水排不出泵體,進入軸承座內,會加速軸承的損壞,因此,在檢修時一定要疏通此孔。 
  
    8、磨合關。

  (1)冷磨合。卸下噴油器,用外力帶動柴油機運轉,同時檢查機油壓力和各部件溫度,注意傾聽各部件聲音,冷磨合后,趁溫度高時放出機油,清洗機油濾清器和油道。 
  (2)熱磨合。無負荷熱磨合,注意柴油機工作情況和各部位響聲,按規定載荷和時間熱磨合,經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況,發現問題應及時排除。
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